{"id":114837,"date":"2019-05-16T08:48:41","date_gmt":"2019-05-16T12:48:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocorreionews.com.br\/acervo-correio\/?p=114837"},"modified":"2019-05-16T08:48:41","modified_gmt":"2019-05-16T12:48:41","slug":"decisao-de-decolar-com-mau-tempo-foi-erro-afirmam-especialistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocorreionews.com.br\/acervo-correio\/?p=114837","title":{"rendered":"Decis\u00e3o de decolar com mau tempo foi erro, afirmam especialistas"},"content":{"rendered":"

Profissionais da avia\u00e7\u00e3o de Mato Grosso do Sul avaliaram como equivocada a decis\u00e3o do piloto e m\u00e9dico ginecologista, Pedro Arnaldo Crem Montemor dos Santos, em levantar voo na manh\u00e3 desta quarta-feira (15) do Aeroporto Santa Maria, em Campo Grande. Neblinava muito no in\u00edcio da manh\u00e3 e a visibilidade em solo j\u00e1 era quase zero.<\/p>\n

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Na opini\u00e3o de pilotos ouvidos pelo site Campo Grande News, as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas na regi\u00e3o impossibilitariam decolagens, uma vez que a estrutura do aeroporto n\u00e3o seria compat\u00edvel com voos da categoria IFR \u2013que s\u00e3o operados por instrumentos.<\/p>\n

Pedro e a esposa, Silvana, morreram ap\u00f3s a aeronave que estavam cair logo depois de levantar voo. O avi\u00e3o percorreu cerca de 100 metros, realizado manobras na tentativa de pousar e, em seguida, caiu.<\/p>\n

A reportagem ouviu especialistas sobre o assunto, alguns que preferiram n\u00e3o se identificar, uma vez que o caso ainda est\u00e1 sob investiga\u00e7\u00e3o. De acordo com um deles, apesar das condi\u00e7\u00f5es do aeroporto n\u00e3o serem voltadas para voos operados por instrumentos, se o piloto for habilitado para este tipo de voo, cabe a ele a decis\u00e3o de decolar ou n\u00e3o.\u00a0\u201cO clima s\u00f3 permitia esse tipo de voo. Naquele momento, o teto, ou a base da camada de nuvens, estava abaixo de 1.500 p\u00e9s, e de menos de 5km de visibilidade horizontal\u201d, aponta.<\/p>\n

\u201cNo caso de um retorno em dias de condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas ruins, o pouso s\u00f3 poderia ser feito no Aeroporto Internacional, e este tamb\u00e9m tem seus limites operacionais\u201d, complementa o profissional.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Bombeiros
Bombeiros entrando em mata com desencarcerador para tirar os corpos (Foto: Henrique Kawaminami)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Ainda conforme o piloto, caso n\u00e3o tenham ocorrido falhas mec\u00e2nicas e o tempo tenha sido determinante para o acidente, \u201ca \u00fanica coisa que poderia fazer, era tentar voltar ao voo visual \u2018furando\u2019 a camada de nuvens para cima e, ent\u00e3o, tentar seguir para alguma alternativa, sempre com voo visual\u201d.<\/p>\n

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Piloto h\u00e1 50 anos, Ant\u00f4nio Barbosa Nogueira, de 70 anos, tamb\u00e9m aguardava para decolar no in\u00edcio da manh\u00e3 desta quarta-feira (15), mas desistiu devido ao mau tempo. \u201cN\u00e3o pode sair com esse tempo. Em hip\u00f3tese alguma o avi\u00e3o deveria ter decolado. Estava com visibilidade zero\u201d, explicou\u00a0no local do acidente.<\/p>\n

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\"Um
Um dos corpos sendo colocados em carro de funer\u00e1ria (Foto: Henrique Kawaminami)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Quem libera –<\/strong> J\u00e1 sobre a autoriza\u00e7\u00e3o para voo, segundo o piloto que pediu para ter o nome preservado, as decolagens de um aer\u00f3dromo sem controle, mas com comunica\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel, deve ser feita por telefone pelo Aeroporto Internacional de Campo Grande. Nessa situa\u00e7\u00e3o, o piloto consulta o tempo local atrav\u00e9s de publica\u00e7\u00f5es destinadas aos aeronavegantes, divulgadas pelo \u00f3rg\u00e3o oficial de tr\u00e1fego a\u00e9reo.<\/p>\n

O plano de voo deve conter o c\u00f3digo e nome do piloto, tipo e prefixo da aeronave, quantidade de pessoas a bordo, quantidade de combust\u00edvel, origem, destino e que rota seguir\u00e1, al\u00e9m de uma alternativa caso o destino esteja inacess\u00edvel.<\/p>\n

Com essas informa\u00e7\u00f5es, o \u00f3rg\u00e3o expedidor da autoriza\u00e7\u00e3o saber\u00e1 se piloto e aeronave estar\u00e3o dentro do padr\u00e3o normal de seguran\u00e7a para opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Saindo de um aer\u00f3dromo sem controle e sem acesso \u00e0 comunica\u00e7\u00e3o por telefone, a responsabilidade \u00e9 total do piloto, sendo que, logo que poss\u00edvel, ele deve entrar em contato por r\u00e1dio com o centro operacional de tr\u00e1fego a\u00e9reo daquela \u00e1rea.<\/p>\n

A reportagem entrou em contato com o Cenipa (Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos) para obter informa\u00e7\u00f5es sobre o tipo de registro do m\u00e9dico Pedro Arnaldo, por\u00e9m n\u00e3o obteve resposta at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria. O \u00f3rg\u00e3o investiga o caso.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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*Campo Grande News – Liniker Ribeiro e Mirian Machado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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