A Pol\u00edcia Civil do Rio Grande do Sul divulgou o balan\u00e7o final da Opera\u00e7\u00e3o Graneleiro, que ocorreu nesta quarta-feira (2), em nove munic\u00edpios ga\u00fachos e tr\u00eas catarinenses. Foi presa uma quadrilha especializada no roubo de cargas de gr\u00e3os. Cerca de 150 agentes cumpriram 26 mandados de pris\u00e3o preventiva, 28 mandados de busca e apreens\u00e3o residencial e 30 mandados de apreens\u00e3o de caminh\u00f5es e carros.<\/p>\n
Segundo a investiga\u00e7\u00e3o o grupo era comandado por tr\u00eas homens. Dois j\u00e1 haviam sido presos em julho quando foram pegos desviando uma carga de 39 toneladas de arroz, que ia de Pelotas\/RS a Imperatriz\/MA. O outro chefe foi preso durante a a\u00e7\u00e3o. A quadrilha atuava h\u00e1 pelo menos cinco anos e os preju\u00edzos somam cerca de R$ 1 bilh\u00e3o. A perda era suportada principalmente por empresas do ramo de seguro de cargas.<\/p>\n
Eles agiam de forma muito organizada. Entre os 26 membros havia cargos de chefia, encarregadas da contrata\u00e7\u00e3o de fretes, recrutamento de motoristas, compra e manuten\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es e \u201claranjas\u201d, que serviam para o registro de caminh\u00f5es, im\u00f3veis, empresas fantasmas e demais investimentos da renda obtida com os crimes.<\/p>\n
Como funcionava<\/strong><\/p>\n O grupo atuava no roubo de cargas de soja, milho, trigo e arroz. Eles emitiam as notas de frete para retirada da carga nas empresas e um motorista de nome limpo era usado para a retirada em caminh\u00f5es registrados em nome de laranjas e, geralmente clonados. O motorista n\u00e3o podia ter nenhuma passagem policial ou o seguro n\u00e3o cobria as perdas.<\/p>\n Depois de retirar a carga o motorista seguia em dire\u00e7\u00e3o ao destino indicado na nota. Um grupo acompanhava o ve\u00edculo de perto e em determinado ponto avisa para onde o motorista deveria seguir de fato com a carga. Em um p\u00e1tio da quadrilha as carretas carregadas com gr\u00e3os eram desengatadas do \u201ccavalinho\u201d (caminh\u00e3o-trator) que \u201cpuxou\u201d a carreta, e eram acopladas a outro \u201ccavalinho\u201d.<\/p>\n O dono do guincho era quem geralmente trocava as placas da carreta (colocava placas clonadas, de outra carreta) e a carga ent\u00e3o era levada ao novo destino, para um novo comprador. Os chefes do esquema tamb\u00e9m emitiam notas para esquentar as cargas, ou seja, documentos que mascaravam a origem criminosa do produto desviado. O dono do guincho ainda usava as pr\u00f3prias notas fiscais de produtor rural e \u00a0conseguia facilmente emitir notas de produtor ou documentos similares, como se a carga tivesse sido por ele produzida.<\/p>\n A organiza\u00e7\u00e3o criminosa preferia sempre cargas com destinos distantes, pois nos dias em que a carga supostamente estaria na estrada a organiza\u00e7\u00e3o criminosa conseguia desviar, com o mesmo motorista, outras tr\u00eas ou quatro cargas em empresas diferentes, sendo que o valor de cada carga desviada girava em torno de 60 a 100 mil reais. O grupo criminoso planejava desviar, nesses \u00faltimos meses do ano, cerca de 30 cargas de gr\u00e3os, um preju\u00edzo evitado que pode ser calculado em aproximadamente R$ 3 milh\u00f5es de reais.<\/p>\n A a\u00e7\u00e3o foi realizada de forma conjunta entre Pol\u00edcia Civil, Brigada Militar, Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal e Comando Rodovi\u00e1rio da Brigada Militar. Os chefes do esquema residiam nas cidades ga\u00fachas de Iju\u00ed e Cruz Alta<\/p>\n