{"id":2118,"date":"2015-05-22T09:25:07","date_gmt":"2015-05-22T13:25:07","guid":{"rendered":"https:\/\/ocorreionews.com.br\/?p=2118"},"modified":"2015-05-22T09:25:07","modified_gmt":"2015-05-22T13:25:07","slug":"rodovias-podem-ter-mais-6-mil-carretas-de-combustivel-com-fim-de-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocorreionews.com.br\/acervo-correio\/?p=2118","title":{"rendered":"Rodovias podem ter mais 6 mil carretas de combust\u00edvel com fim de ferrovia"},"content":{"rendered":"

Mato Grosso do Sul corre o risco de perder em breve, importante meio de transporte para escoamento da produ\u00e7\u00e3o: a ferrovia. Se isso realmente acontecer, toda a produ\u00e7\u00e3o de celulose, min\u00e9rio de ferro, \u00e1lcool e combust\u00edvel, que hoje chega at\u00e9 S\u00e3o Paulo pelos trilhos ter\u00e1 de fazer o mesmo trajeto, s\u00f3 que de caminh\u00e3o. S\u00f3 o transporte de combust\u00edvel vai colocar mais 6 mil carretas por m\u00eas nas rodovias do Estado.<\/p>\n

A ferrovia que sai de Bauru\/SP e vai at\u00e9 Corumb\u00e1 \u00e9 atualmente administrada pela Rumo ALL, por meio de concess\u00e3o federal. Por ela passam 85 mil toneladas de celulose por m\u00eas, produzidas pela Fibria e outras 417 toneladas de min\u00e9rio de ferro vindos da Vale. Isso sem falar nos milhares de litros de combust\u00edvel que chegam e saem do Estado todos os meses.<\/p>\n

As usinas de a\u00e7\u00facar e \u00e1lcool, at\u00e9 o in\u00edcio deste ano, tamb\u00e9m utilizavam os trilhos para transportar sua produ\u00e7\u00e3o. S\u00f3 duas unidades da Odebrecht Agroindustrial devem produzir nessa safra, cerca de 570 mil metros c\u00fabicos de etanol e 160 mil toneladas de a\u00e7\u00facar. A empresa afirma que a interrup\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o da ferrovia exigiu que fosse refeito o planejamento log\u00edstico para escoar a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A falta de investimento e de reestrutura\u00e7\u00e3o da malha nos \u00faltimos anos fizeram com que os trilhos se desgastassem e aumentasse de 6 para quase 20 dias o tempo de viagem da carga daqui para o estado vizinho. Com isso, muitas empresas tiveram que voltar a escoar pelas rodovias, pois apesar de ser mais perigoso, oneroso para o estado e caro, \u00e9 op\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida.<\/p>\n

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ransbordo –<\/strong> Isso foi o que aconteceu com as usinas de \u00e1lcool. O diretor da Agil, Luiz Felipe Ferraz, explica que a pedido da ALL, deu in\u00edcio \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de um terminal de transbordo em Campo Grande em 2008, onde o produto chega de caminh\u00e3o e sai de trem com destino a S\u00e3o Paulo. A estrutura entrou em opera\u00e7\u00e3o no in\u00edcio de 2012.<\/p>\n

“Foi investimento pr\u00f3prio e conseguimos viabilizar, colocar para funcionar. Trabalhamos em paralelo com a ALL para angariar clientes, mas a ferrovia come\u00e7ou a ficar ruim. A troca constante de pessoal e a falta de investimentos deterioraram a estrutura”, conta Luiz Felipe. Ele ainda afirma que, no in\u00edcio deste ano, as boas locomotivas foram transferidas para S\u00e3o Paulo, o que marcou o fim do terminal.<\/p>\n

“O \u00e1lcool que sa\u00eda daqui come\u00e7ou a demorar 20 dias para chegar ao destino. Assim, as usinas pararam de transportar pela ferrovia”, diz. O diretor ainda afirma que havia interesse das empresas em continuar e uma grande demanda para 2015 e 2016, devido \u00e0s \u00f3timas expectativas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 safra de cana-de-a\u00e7\u00facar.<\/p>\n

Luiz Felipe pede ajuda para chamar aten\u00e7\u00e3o para o problema e diz que sua maior preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 deixar a ferrovia acabar. “Eu estou preocupado, sim, com o meu neg\u00f3cio, porque eu vou ter que pagar. Mas o que eu realmente quero \u00e9 que a ferrovia continue, sabemos da import\u00e2ncia disso para o estado”.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Vag\u00f5es<\/a>
Vag\u00f5es de trens abandonados s\u00e3o vistos pelo InduBrasil. (Foto: Fernando Antunes)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n
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Combust\u00edvel –<\/strong> Atualmente, parte do combust\u00edvel que chega a Mato Grosso do Sul\u00a0\u00e9 trazido de trem. Se a ferrovia parar, tudo ter\u00e1 que ser transportado pelas rodovias. De acordo com o secret\u00e1rio de Estado de Desenvolvimento Econ\u00f4mico, Jaime Verruck, se isso acontecer ser\u00e3o 200 caminh\u00f5es a mais por dia, trafegando nas rodovias.<\/p>\n

O gestor comercial da Taurus, Mauro S\u00e9rgio Piveta, explica que, por dia, somente sua empresa transporta cerca de 1 milh\u00e3o de litros de combust\u00edvel pelas rodovias, produto distribu\u00eddo em usinas, postos e filiais. Para isso, s\u00e3o usados, em m\u00e9dia, de 20 a 30 ve\u00edculos diariamente. Ele ainda elenca as vantagens da ferrovia.<\/p>\n

“O transporte ferrovi\u00e1rio significa redu\u00e7\u00e3o de custo, j\u00e1 que o transporte rodovi\u00e1rio gera deprecia\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, gastos com ped\u00e1gio, funcion\u00e1rios e ainda envolve quest\u00f5es de seguran\u00e7a nas estradas”, detalha Mauro. Para ele, o que impede que esse transporte seja feito s\u00e3o as m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es das ferrovias. “N\u00f3s torcemos para que existam mais op\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 log\u00edstica do Estado porque o setor de distribui\u00e7\u00e3o s\u00f3 tem a ganhar com isso”.<\/p>\n<\/div>\n

\"Consultor<\/a>
Consultor de investimentos, Jo\u00e3o Pedro fala sobre sa\u00eddas para a ferrovia. (Foto: Marcelo Calazans)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n
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Panorama –<\/strong>\u00a0No entanto, o consultor de neg\u00f3cios da Shopus, Jo\u00e3o Pedro Cuthi Dias, explica que para melhorar a ferrovia seria necess\u00e1rio investimento de R$ 1,5 milh\u00e3o de bitola m\u00e9trica por km, e s\u00e3o aproximadamente 1,5 mil quil\u00f4metros de ferrovia em MS. Ele considera o neg\u00f3cio vi\u00e1vel, visto que existe demanda suficiente.<\/p>\n

“Demanda com certeza MS tem, se pegar o volume de carga s\u00e3o 1,5 milh\u00e3o toneladas de celulose. Exportamos muita carne, seria mais l\u00f3gico se fosse levado pela ferrovia, falta isso para investir”, diz, complementando que, atualmente, nenhum gr\u00e3o de milho ou soja \u00e9 transportado pela ferrovia.<\/p>\n

“S\u00f3 transporta celulose porque carrega em Tr\u00eas Lagoas e vai embora, isso porque a Fibria comprou os equipamentos para poder fazer o transporte da carga, pois por rodovia, n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es. A ferrovia est\u00e1 sucateada e n\u00e3o participa da comunidade”, completa o consultor.<\/p>\n

Para ele, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 investir e exigir do concession\u00e1rio para arrumar ou entregar a linha. “N\u00e3o adianta querer fazer novas linhas, demora 4 anos para licita\u00e7\u00e3o, n\u00e3o adianta. Precisa arrumar as que tem”. E termina dizendo “demanda em MS tem. Carne, madeira, gr\u00e3os, celulose, min\u00e9rio, ferro, que s\u00e3o cargas tipicamente ferrovi\u00e1rias. Sem contar, que \u00e9 muito mais racional chegar no porto pela ferrovia do que com caminh\u00e3o”, avalia.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Estrutura<\/a>
Estrutura que antes recebia 12 vag\u00f5es por dia, agora n\u00e3o recebe nenhum. (Foto: Marcelo Calazans)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n
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Fonte: Campo Grande News;\u00a0Priscilla Peres, Liana Feitosa e Renata Volpe<\/strong><\/em><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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