A Usina Hidrel\u00e9trica Engenheiro Souza Dias (Jupi\u00e1), em Tr\u00eas Lagoas, foi constru\u00edda em 1974. A partir de ent\u00e3o, a travessia sobre o rio Paran\u00e1, interligado os estados de Mato Grosso do Sul e S\u00e3o Paulo, foi utilizada para passagem de ve\u00edculos.<\/p>\n
Desde as 8h desta quinta-feira (29), os ve\u00edculos deixaram de passar sobre a barragem de Jupi\u00e1, j\u00e1 que a ponte rodovi\u00e1ria sobre o rio Paran\u00e1, na divisa entre Tr\u00eas Lagoas e Castilho (SP) foi liberada para o tr\u00e2nsito.<\/p>\n
Desde o an\u00fancio, at\u00e9 efetivamente a constru\u00e7\u00e3o da ponte, foram mais de 20 anos de espera. Em 2000, a empreiteira Camargo Corr\u00eaa venceu uma licita\u00e7\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o. No entanto, nem chegou a iniciar a obra porque queria uma antecipa\u00e7\u00e3o de recursos.<\/p>\n
Em 2010 foi aberta nova licita\u00e7\u00e3o para a contrata\u00e7\u00e3o de empresa interessada em executar o servi\u00e7o. Em junho de 2011, o governo federal autorizou a empreiteira A. Gaspar iniciar as obras.<\/p>\n
A previs\u00e3o era de que a obra fosse inaugurada em abril de 2015, no entanto, em raz\u00e3o da necessidade de revis\u00e3o do projeto, bem como devido ao bloqueio de recursos pela Justi\u00e7a, e devido \u00e0s chuvas, houve um atraso no cronograma. O projeto que era de 1999 tamb\u00e9m precisou ser revisado, atrasando um pouco mais conclus\u00e3o.<\/p>\n
TRAJETO MENOR<\/p>\n
De acordo com o engenheiro do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes (Dnit) de Tr\u00eas Lagoas, Milton Rocha Marinho, a ponte representa muito para o sistema vi\u00e1rio, uma vez que n\u00e3o haver\u00e1 mais a necessidade dos ve\u00edculos transitarem pela barragem de Jupi\u00e1, que \u00e9 considerado um empecilho para o desenvolvimento de log\u00edstica.<\/p>\n
Para atravessar o rio pela barragem, de acordo com o engenheiro, dependendo da quantidade de ve\u00edculos, em especial os pesados, pode levar at\u00e9 30 minutos. \u201cCom a ponte n\u00e3o vai haver essa demora\u201d, destacou.<\/p>\n
A ponte – que custou pouco mais de R$ 117 milh\u00f5es – possui pista simples, com tr\u00eas faixas, sendo uma adicional para carretas e caminh\u00f5es, com 1.344 metros de extens\u00e3o e 6.648 metros de acessos pavimentados. Pelo lado de S\u00e3o Paulo, o acesso come\u00e7a na rotat\u00f3ria de in\u00edcio da rodovia Marechal Rondon (SP-300) e, por Tr\u00eas Lagoas, sai na rotat\u00f3ria pr\u00f3xima ao antigo pr\u00e9dio da Delegacia da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal, no in\u00edcio da BR-262.<\/p>\n
Jornal do Povo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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