{"id":3681,"date":"2015-06-12T09:36:47","date_gmt":"2015-06-12T13:36:47","guid":{"rendered":"https:\/\/ocorreionews.com.br\/?p=3681"},"modified":"2015-06-12T09:36:47","modified_gmt":"2015-06-12T13:36:47","slug":"china-pode-usar-brasil-como-laranja-por-meio-de-ferrovia-inviavel-de-r-40-bilhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocorreionews.com.br\/acervo-correio\/?p=3681","title":{"rendered":"China pode usar Brasil como laranja por meio de ferrovia “invi\u00e1vel” de R$ 40 bilh\u00f5es"},"content":{"rendered":"
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Segundo colunista, ministros desconfiam que projeto possa ser usado pela China para pressionar a Nicar\u00e1gua para construir canal ligando o Mar do Caribe; de acordo com estudo revelado pelo Estad\u00e3o, ferrovia \u00e9 invi\u00e1vel<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Um dos pontos de destaque do plano de concess\u00f5es de R$ 198,4 bilh\u00f5es anunciado ontem pelo governo para reativar a economia foi o projeto de R$ 40 bilh\u00f5es da Ferrovia Bioce\u00e2nica, que ligar\u00e1 o Brasil e o Peru e tem o apoio dos chineses.<\/p>\n

Por\u00e9m, muitas pol\u00eamicas cercam o plano desta obra gigante e bilion\u00e1ria. Segundo informa\u00e7\u00f5es do jornal O Estado de S. Paulo citando um estudo realizado pela se\u00e7\u00e3o latino-americana da Uni\u00e3o Internacional de Ferrovias, o projeto \u00e9 economicamente invi\u00e1vel.<\/p>\n

O custo do transporte de uma tonelada de soja de Lucas do Rio Verde at\u00e9 Xangai, na China, sai por US$ 120,43 se a mercadoria for embarcada no porto de Santos (SP). Pelo porto de Ilo, no Peru, o frete sai a US$ 166,92. Uma diferen\u00e7a de US$ 46,49 por tonelada. E o c\u00e1lculo ainda n\u00e3o leva em conta o custo da constru\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o existe.<\/p>\n

E, por sua grandiosidade e sustentabilidade econ\u00f4mica duvidosa, o projeto est\u00e1 sendo comparado por empres\u00e1rios ao TAV (Trem de Alta Velocidade) que ligaria o Rio a Campinas, em S\u00e3o Paulo. O projeto foi menina dos olhos de Dilma Rousseff no governo de Lula, quando ela era ministra e hoje est\u00e1 engavetado.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, uma coluna do jornalista Kennedy Alencar destacou que a Ferrovia Bioce\u00e2nica foi inclu\u00edda no pacote de concess\u00f5es a pedido das autoridades chinesas que estiveram em Bras\u00edlia recentemente.<\/p>\n

Segundo informa Alencar, ministros desconfiam que esse projeto possa ser usado pela China para pressionar a Nicar\u00e1gua, onde h\u00e1 resist\u00eancias ambientais e dificuldade de desapropria\u00e7\u00e3o de terras, a liberar a constru\u00e7\u00e3o de um canal ligando o Mar do Caribe, no Atl\u00e2ntico, ao Oceano Pac\u00edfico. “Ou seja, h\u00e1 risco de o Brasil acabar sendo usado como laranja”, afirma.<\/p>\n

Como foi um pedido da China, que firmou acordos de cerca de US$ 50 bilh\u00f5es com o Brasil no m\u00eas passado, a presidente avaliou que n\u00e3o havia alternativa e colocou a obra no plano. Por\u00e9m, a China j\u00e1 deixou de cumprir algumas promessas de investimentos no Brasil, destaca o colunista.<\/p>\n

Contudo, afirma Alencar, o novo pacote de concess\u00f5es lan\u00e7ado ontem pelo governo tem mais pontos positivos do que negativos.<\/p>\n

Defesa do ministro
\nNo Senado, o ministro do Planejamento Nelson Barbosa procurou rejeitar a ideia de que a ferrovia Bioce\u00e2nica pode ter o mesmo fim do trem-bala. “Trem-bala s\u00f3 faz sentido se fizer todo tra\u00e7ado, a ferrovia Bioce\u00e2nica pode ser feita em partes, come\u00e7ando pelas que s\u00e3o mais vi\u00e1veis comercialmente”, disse ele nesta quarta-feira, ap\u00f3s ser questionado sobre a real viabilidade do projeto, citando os trechos de Sapezal (MT) a Porto Velho (RO) e de \u00c1gua Boa (MT) at\u00e9 Campinorte (GO).<\/p>\n

Durante audi\u00eancia nesta quarta, Barbosa afirmou que uma s\u00e9rie de defini\u00e7\u00f5es para a Bioce\u00e2nica ainda dependem da conclus\u00e3o dos estudos pela China, o que deve ocorrer em maio de 2016, mas defendeu que a ferrovia j\u00e1 se justifica s\u00f3 pelo lado brasileiro no trecho at\u00e9 Porto Velho, para escoamento da produ\u00e7\u00e3o via rio Madeira, melhorando a infraestrutura para transporte de gr\u00e3os.<\/p>\n

O ministro tamb\u00e9m afirmou que j\u00e1 h\u00e1 indica\u00e7\u00e3o por parte de investidores chineses que “t\u00eam grande grande interesse em participar e v\u00e3o fazer lances competitivos” pela concess\u00e3o da Bioce\u00e2nica.<\/p>\n

Segundo Barbosa, ainda n\u00e3o foi definido se o modelo de concess\u00e3o ser\u00e1 por outorga ou compartilhamento de investimentos, nem tampouco se todo o trecho da ferrovia no Brasil, de cerca de 3,5 mil quil\u00f4metros, ser\u00e1 concessionado na \u00edntegra ou se ser\u00e1 segmentado.<\/p>\n

Barbosa, afirmou nesta quarta-feira que o projeto da ferrovia j\u00e1 se justifica s\u00f3 pelo lado brasileiro no trecho at\u00e9 Porto Velho, em Rond\u00f4nia. Isso porque a ferrovia deve melhorar a infraestrutura para transporte de gr\u00e3os no pa\u00eds, disse Barbosa durante apresenta\u00e7\u00e3o em audi\u00eancia p\u00fablica no Senado. O projeto da ferrovia foi apresentado na v\u00e9spera dentro do Plano de Investimento em Log\u00edstica. Segundo Barbosa, a expectativa do governo \u00e9 que as obras sejam iniciadas at\u00e9 2018.<\/p>\n

Autoria: Lara Riz\u00e9rio \/ Info Money e Reuters<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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