Pesquisa realizada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes (\u00a0DNIT)\u00a0apontou as rodovias federais que cruzam o Mato Grosso do Sul como as piores para se dirigir no Pa\u00eds.<\/p>\n
A avalia\u00e7\u00e3o, chamada de Indicador de Qualidade das Rodovias Federais, levou em conta o quadro geral das vias de responsabilidade do governo federal. Foram checados itens como condi\u00e7\u00f5es do pavimento, quantidade de falhas como buracos, trincamentos e remendos, qualidade da sinaliza\u00e7\u00e3o e altura da vegeta\u00e7\u00e3o no entorno.<\/p>\n
Segundo esses crit\u00e9rios, as vias federais que cruzam Mato Grosso do Sul possuem 53% de itens aprovados, ficando \u00e0 frente apenas de Acre (32%) e S\u00e3o Paulo (43%), atr\u00e1s de estados como Amap\u00e1 (98% de aprova\u00e7\u00e3o), Roraima (82%) e Piau\u00ed (83%).<\/p>\n
De acordo com a avalia\u00e7\u00e3o, 12% das rodovias federais que atendem o Estado est\u00e3o em p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es, 13% em estado ruim e 21% est\u00e3o boas.<\/p>\n
Essa diferen\u00e7a entre estados, no entanto, n\u00e3o significa desempenho melhor das diretorias regionais do DNIT.<\/p>\n
Rodrigo Portal, coordenador de Programa\u00e7\u00e3o e Servi\u00e7os do \u00f3rg\u00e3o, pondera que \u00e9 preciso considerar nos dados por estados a diferen\u00e7a no n\u00famero de quil\u00f4metros de rodovias em cada um deles.<\/p>\n
“O Amap\u00e1 est\u00e1 na frente, mas grande parte da malha deles n\u00e3o \u00e9 pavimentada (asfaltada). S\u00e3o Paulo tem pouco mais de 100 quil\u00f4metros e, se tiver um trecho, o ICM (indicador) vai l\u00e1 para baixo. Estados maiores, como Bahia, Minas Gerais e Rio Grande do Sul, apesar de estarem na frente, a extens\u00e3o de trechos com problema \u00e9 maior do que a de S\u00e3o Paulo”, apontou.<\/p>\n
PROBLEMAS<\/strong><\/p>\n Com pelo menos 20 acidentes registrados somente at\u00e9 aqui no m\u00eas, a BR-262, via que liga Tr\u00eas Lagoas a Campo Grande e \u00e9 o principal acesso do Estado ao Sudeste, ganhou o nada nobre apelido de ‘rodovia da morte.’<\/p>\n As mortes acumuladas no per\u00edodo obrigaram o DNIT a agir. E as obras para restaura\u00e7\u00e3o da BR-262 no trecho que liga Tr\u00eas Lagoas a Campo Grande devem come\u00e7ar em at\u00e9 seis meses. Ess\u00e9 \u00e9 o prazo, segundo Milton Rocha Marinho, superindentende regional do Dnit, para que a empresa escolhida na licita\u00e7\u00e3o entregue o projeto da restaura\u00e7\u00e3o da via no trecho citado e se inicie as obras que prometem revitalizar um ponto classificado como cr\u00edtico e com alta incid\u00eancia de acidentes.<\/p>\n At\u00e9 que a refome ao menos se inicie, o Dnit espera que os servi\u00e7os emergenciais atendam a demanda. Desde o \u00faltimo dia 4, o trecho entre as cidades de Tr\u00eas Lagoas e \u00c1gua Clara passa por opera\u00e7\u00e3o tapa-buraco. Ser\u00e3o dez dias de trabalho, incluindo tamb\u00e9m servi\u00e7os de limpeza e manuten\u00e7\u00e3o do entorno da pista no trecho destacado.<\/p>\n H\u00e1 pelo menos cinco anos usu\u00e1rios da BR-262 pediam obras de melhorias. O custo da recupera\u00e7\u00e3o ser\u00e1 de R$ 149,9 milh\u00f5es. O contrato prev\u00ea melhorias em 187 quil\u00f4metros da pista entre Tr\u00eas Lagoas e Ribas do Rio Pardo. Segundo o Dnit, entre as obras a serem realizadas est\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o da terceira pista e de acostamento em 49 quil\u00f4metros da rodovia na sa\u00edda de Tr\u00eas Lagoas.<\/p>\n INVESTIMENTOS<\/strong><\/p>\n Segundo o Indicador de Qualidade das Rodovias Federais, 67% da malha est\u00e3o em boas condi\u00e7\u00f5es. Do restante, 20% est\u00e1 em situa\u00e7\u00e3o regular, 7% em situa\u00e7\u00e3o ruim e 5% em estado p\u00e9ssimo. O resultado \u00e9 relativo ao quadro geral das rodovias no primeiro semestre de 2017.<\/p>\n O levantamento foi elaborado por uma equipe de 80 engenheiros, divididos em 35 equipes. Foram analisados os 52 mil quil\u00f4metros que comp\u00f5em a malha vi\u00e1ria federal. N\u00e3o est\u00e3o inclu\u00eddas as estradas estaduais e as rodovias federais concedidas a outros entes p\u00fablicos ou privados para explora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n As vias consideradas “boas” precisam apenas de manuten\u00e7\u00e3o rotineira. As “regulares” demandam conserva\u00e7\u00e3o leve, enquanto as “ruins” e “p\u00e9ssimas” necessitam de ajustes pesados.<\/p>\n De acordo com o DNIT, atualmente s\u00e3o 281 contratos de conserva\u00e7\u00e3o (reparos mais pontuais, como tapar buracos), 113 de restaura\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o (restaura\u00e7\u00e3o inicial maior com manuten\u00e7\u00e3o posterior) e nove de restaura\u00e7\u00e3o (manuten\u00e7\u00e3o mais pesada).<\/p>\n Dos 52 mil quil\u00f4metros de rodovias federais analisados, 4,8 mil n\u00e3o est\u00e3o cobertos por contratos de manuten\u00e7\u00e3o. Nesse total est\u00e3o vias e trechos em boas e p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es. O DNIT n\u00e3o soube informar quantos trechos considerados ruins ou p\u00e9ssimos est\u00e3o sem servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o contratada.<\/p>\n Para, a redu\u00e7\u00e3o de investimentos t\u00eam limitado a garantia da conserva\u00e7\u00e3o de parte dos trechos. “Como estamos com restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias, temos de diminuir as obras. N\u00e3o \u00e9 por falta de contrato, mas de or\u00e7amento. \u00c0s vezes ficamos de m\u00e3os atadas”, afirmou Portal.<\/p>\n Essa foi a primeira edi\u00e7\u00e3o da pesquisa. A segunda est\u00e1 prevista para o in\u00edcio de 2018. A expectativa \u00e9 que, a partir do ano que vem, as edi\u00e7\u00f5es passem a ser produzidas trimestralmente.<\/p>\n <\/p>\n *Correio\u00a0 do Estado –\u00a0RAFAEL RIBEIRO<\/big><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pesquisa realizada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes (\u00a0DNIT)\u00a0apontou as rodovias federais que cruzam o Mato Grosso do Sul como as piores para se dirigir no Pa\u00eds. A avalia\u00e7\u00e3o, chamada de Indicador de Qualidade das Rodovias Federais, levou em conta o quadro geral das vias de responsabilidade do governo federal. 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